四国新幹線計画の歴史と課題・・・様々なルート案、巨額建設費を抑えるための単線案も

ただ、政商のパソナが淡路島に移住をすすめるので、淡路島-和歌山-大阪ルートの新幹線ができる可能性も数％あるかもな。
すると、>>1にもあるように大鳴門橋には新幹線を通すスペースがあるので、タナボタで徳島もつながる。

> LCCがパンパンでキャンセル待ちがエグイ！みたいなことで
>悩んでるなら他の高速大量輸送手段が必要になってくるけど。
それ昭和の発想w

観光資源や出身者の多さなんて北陸も四国も同じ。
なのであれば需要も同じ。
簡単な話じゃない。

宇和島～宿毛が断絶されてるじゃん

後は土佐清水か宿毛に空港作ってよ
地元民が誘致したいって看板あったぞ

でも四国は車やバイクだな

そりゃより早くてより快適でより遠くまで行けるからだろw
なんで新幹線には乗らないと思うんだ？

＞つーか、今から50年前にやるべきだったのは、四国の中央を切り開き、4つの都市機能の集積だよ。
＞四国が致命的なのは都市の分散だ。これをひとつの都市に集積して、人と雇用を集めるべきだった。

全く実現不可能な意見でワロタw

今ある10大都市とかを考えてみても分かるんじゃないの？
まず地政学的に広い平野があるからそこに人が集まって結果として都市になっただけ。
東京や名古屋や大阪が大都市に成長出来たのは広い平野があったからゆえの成長力です。

>今ある10大都市とかを考えてみても分かるんじゃないの？
>まず地政学的に広い平野があるからそこに人が集まって結果として都市になっただけ。
>東京や名古屋や大阪が大都市に成長出来たのは広い平野があったからゆえの成長力です。

明治期の15大都市には徳島も対岸の和歌山も入っていたんですが？w
海と山に挟まれた神戸を見ても平野の広さは関係無い。
何も東京/首都圏のように3800万人も集めようって話じゃないんだからw

四国新幹線で全て解決ですね。
海からすぐ山になる日本列島はどこを切り取っても四国のような地勢。
海沿いに分散する各都市を数珠繋ぎにして一つにするのが新幹線の威力。

四国の場合はそれが九州と本州にも延びるのだから威力最大。
西日本の中心部に高度成長地域を誕生させる日本再生の切り札だ。

九州ー豊予海峡ー松山ー高松ー徳島ー紀淡海峡ー和歌山ー関空ー大阪/関西ー北陸ー信越ー関東

それはいいね
それと高速道路が計画通り整備されたら交通事情はほぼ問題なくなるのではないか

全く問題ない。
新幹線が出来ればみんな乗るからw

あの東海道新幹線ですら建設前は反対派が居たのだぞ。
完成後は絶対乗ってるはずだが。

近郊はバス転と市街電車転換でいいわな
遠距離は高知と本州を結ぶフェリーが復活してくれたら文句ない
宿毛の九州航路も復活せんかなぁ

意味がわからない。
北陸新幹線の半分、それも対東京区間が開業しただけで、
JR西は全社員に臨時ボーナスだぞ？

大阪発着の新幹線は金のなる木。
山陽と北陸の半分(開業区間は更にその半分w)しか
自前新幹線の無いJR西には喉から手が出るほど欲しい新規収益源だろ。

まだある。
四国新幹線を関空に乗り入れさせれば、
関空から四国へ北陸へノンストップ。
一回乗り換えで山陽にも送り込めるのだから既存新幹線の
パフォーマンスも大幅に向上。

基幹ハブ空港と新幹線ネットワークとの融合という
新たな段階にJR西もJR四も踏み出すことができる。
それが四国新幹線。

土讃線　琴平～高知（電化、線形改良）